国泰航空有限公司 CATHAY PACIFIC AIRWAYS LIMITED（港交所：0293）是一家以香港国际机场为枢纽的国际航空集团。上市公司通过国泰航空经营全服务客运与航空货运，并拥有低成本航空公司香港快运、全货运航空公司华民航空，以及餐饮、地勤、洗衣和货运站等航空服务业务；国泰生活则把会员里数、旅游、购物和保险接入同一生态。
国泰航空 Cathay Pacific Airways Limited(0293)港股百科
国泰航空业务由Roy Farrell与Sydney de Kantzow于1946年创办，现上市法人则于1948年在香港注册，不能把两者简单写成同一法人连续存在。集团当前有国泰航空、国泰货运、香港快运及国泰生活四条主要业务线；Cathay Group是上市公司及其附属、联营公司的合并口径，并非另一个上市主体。国泰航空还持有中国国航和国货航权益，相关联营业绩通常滞后三个月入账。
截至2026年6月底，国泰航空定期客运覆盖80个目的地，国泰航空与香港快运组成的集团客运网络超过100个目的地；国泰货运每周运营逾90班往返货机航班，并使用客机腹舱运力。集团机队合计235架，包括国泰航空179架、香港快运42架和华民航空14架，另有105架已订购飞机。网络、机队和客舱投资强化香港枢纽地位，但也带来长期资本开支和交付风险。
2026年上半年，集团收入为680.61亿港元，股东应占利润62.43亿港元；后者包含国航增发导致持股摊薄等约10亿港元非经常收益，不能全部视为经常性经营利润。国泰航空载客1,600.6万人，客座率87.5%；国泰货运量为86.9万吨。同期净借款472.67亿港元，航油成本因中东局势显著上升。研究这家公司时，应同时观察票价与客运收益率、燃油和汇率、航路及地缘政治、飞机与发动机供应链、香港单一枢纽依赖、航空安全和碳减排成本。
国泰航空 Cathay Pacific Airways Limited(0293)历史百科
- 1946年：Roy Farrell与Sydney de Kantzow创办国泰航空业务，并于翌日完成悉尼至香港首航。
- 1948年：现法人Cathay Pacific Airways Limited在香港注册成立；Butterfield & Swire同年取得45%权益并参与管理。
- 1959年：国泰航空收购竞争对手Hong Kong Airways，扩展日本、澳洲等市场的航线网络。
- 1962年至1967年：公司引进首架Convair 880喷气机，并于1967年完成全喷气机队转型。
- 1976年：公司开办专用货机业务，为后来航空货运板块奠定基础。
- 1979年至1980年：公司引进首架波音747，随后开通伦敦长途航线，并恢复上海客运服务。
- 1986年：国泰航空股份于5月15日在香港联交所主板开始上市，股票代码为0293。
- 1987年：中信成为重要股东，上市公司的主要股东格局由此进一步演变。
- 1998年：公司迁往赤鱲角香港国际机场运营，并与伙伴航空公司共同创立oneworld联盟。
- 2006年：集团以约82.21亿港元收购港龙航空余下82.2%权益，使港龙成为全资子公司，并同步深化与中国国航的交叉持股关系。
- 2009年：中国国航从中信收购12.5%国泰股份并把持股提高至29.99%，太古股份亦增持至约41.97%。
- 2013年：投资约59亿港元建设的国泰航空货运站全面投入运作，成为集团的重要货运基础设施。
- 2016年：Dragonair正式改名Cathay Dragon国泰港龙，但仍保持独立航空公司及持牌实体身份。
- 2017年：公司启动三年企业转型计划，重组总部和货运部门，推动组织精简、客户体验及数据能力。
- 2018年：集团收购Air Hong Kong余下40%权益，使华民航空成为全资子公司，并按长期舱位协议为DHL运营亚洲货运网络。
- 2019年：集团以49.3亿港元完成收购香港快运100%权益，进入低成本航空市场。
- 2020年：集团完成390亿港元资本重组，其中包括香港特区政府认购优先股及认股权证、供股和过渡贷款安排。
- 2020年：国泰港龙即时停止营运，集团计划把多数航线转由国泰航空和香港快运承接，并进行大规模人员及业务重组。
- 2022年至2023年：集团推出统一Cathay会员计划，并完成全球主品牌转型；航空公司品牌继续使用Cathay Pacific，货运业务改名Cathay Cargo。
- 2023年至2024年：集团分阶段赎回全部195亿港元政府优先股，并于2024年回购及注销政府认股权证，完成疫情期资本支持退出。
国泰航空 Cathay Pacific Airways Limited(0293)港股投资
国泰航空的盈利既受客运需求和香港枢纽网络恢复推动，也容易受到燃油、票价、汇率、空域变化和高固定成本放大。2026年上半年的利润增长需要扣除非经常会计收益后判断，香港快运仍未完全转盈，未来机队订单和约1,500亿港元承诺投资也会考验现金流与资产负债表。投资者可持续跟踪客座率、客运与货运收益率、单位成本、净债务、飞机交付和联营公司贡献。本文仅作公司资料整理，不构成投资建议。
参考资料：
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