东方海外(国际)有限公司 Orient Overseas (International) Limited（港交所：0316；OTC：OROVY）是一家总部位于香港的全球集装箱运输与物流集团，核心业务通过东方海外货柜航运（OOCL）品牌经营，并由中远海运控股。集团的航线覆盖跨太平洋、亚洲至欧洲、跨大西洋、亚洲区域内、澳大拉西亚、拉丁美洲及非洲等市场，同时提供仓储、配送、货运管理和端到端供应链服务。
东方海外(国际) Orient Overseas (International) Limited(0316)港股百科
东方海外(国际)的主要收入来自集装箱运输与物流。OOCL以自营和租赁船队连接主要贸易航线，处理普通箱、冷藏箱、危险品及超限货物；OOCL Logistics则提供采购订单管理、仓储、配送及第三方和第四方物流方案。集团也通过IQAX开发区块链、物联网、大数据和人工智能工具，用于货物追踪、单证流转与供应链协作。物业及投资业务仍有少量贡献，但规模远小于航运主业。
截至2026年6月30日止六个月，集团收入约51.73亿美元，同比增长约6.1%；集装箱运输量超过410万标准箱，同比增长5.2%，班轮收入同比增长5.5%。不过，股东应占利润由上年同期约9.54亿美元降至7.28亿美元，核心集装箱运输与物流业务的息税前利润率约14.1%。运量增长没有完全转化为利润，原因包括平均燃油价格同比上升8%、船队扩大带来的耗油及运营成本增加，以及内陆运输和租船成本维持高位。
集团在2026年6月底持有现金及银行结余约57.83亿美元，净现金约45亿美元，资产负债结构仍较稳健。与此同时，公司正推进大型双燃料船队更新，包括甲醇和液化天然气双燃料船舶；这有助于降低长期碳排放压力，却也形成跨年度资本承诺。中远海运体系可带来航线、联盟和采购协同，但控股股东持股集中，公众持股流动性和公司治理影响也需要一并观察。
东方海外(国际) Orient Overseas (International) Limited(0316)历史百科
- 1947年：董浩云的首艘全华人船员商船驶抵美国大西洋沿岸和欧洲，东方海外航运业务由此发展。
- 1969年：业务采用东方海外货柜航运名称，并成为首家提供跨太平洋集装箱班轮服务的亚洲船公司。
- 1973年：集团前身控股公司进入香港证券市场上市。
- 1975年：东方海外参与组建ACE航运联盟，以合作方式扩大远洋航线网络。
- 1979年：集团开始发展物流服务，其后逐步形成OOCL Logistics业务。
- 1982年：创办人董浩云逝世后，董建华接掌集团领导工作。
- 1986年7月：现有上市主体东方海外(国际)有限公司在百慕大注册成立。
- 1992年7月：东方海外(国际)通过安排计划取代东方海外实业成为集团控股公司，并在香港交易所上市。
- 1994年：集团取得ISO 9002质量认证，并订造载箱量约5,500标准箱的S级集装箱船。
- 1996年：董建华投身公共事务后，董建成接任集团领导职务。
- 1997年：集团与赫伯罗特、MISC、NYK及P&O Nedlloyd等船公司组建New World Alliance。
- 1999年：集团启用IRIS-2综合营运信息系统，把订舱、船期、设备和客户资料连接到统一平台。
- 2000年：集团推出CargoSmart，以互联网技术提供船期、货运追踪及供应链信息服务。
- 2001年：集团首次订造载箱量约8,063标准箱的SX级大型集装箱船。
- 2002年：OOCL取得美国海关—商贸反恐联盟资格，加强跨境供应链安全管理。
- 2003年：OOCL加入Clean Cargo Working Group，开始以行业协作方式管理航运环境数据。
- 2005年：集团订造16艘载箱量约4,500标准箱的巴拿马型集装箱船。
- 2007年：集团以23.5亿美元完成出售北美四个集装箱码头业务，把资本进一步集中于航运和物流。
- 2008年：集团全球数据中心取得ISO 27001信息安全管理认证。
- 2009年：OOCL纪念开展集装箱运输40周年，并推出My OOCL Center客户线上服务平台。
- 2010年：集团以22亿美元出售中国内地房地产开发商东方海外发展，战略重心转向集装箱运输和物流。
- 2012年：Grand Alliance与New World Alliance组建G6 Alliance经营亚欧航线，集团同时启动13,200标准箱级船舶建造计划。
- 2016年：OOCL与中远海运、达飞及长荣共同成立OCEAN Alliance，并计划于2017年投入运营。
- 2017年：OCEAN Alliance正式启航；OOCL Hong Kong交付时成为全球首艘载箱量超过21,000标准箱的集装箱船；中远海运与上港集团同年提出收购要约。
- 2018年：中远海运完成收购并成为东方海外(国际)控股股东，公司继续保留香港上市地位。
- 2019年：集团以17.8亿美元出售长滩集装箱码头，并保留为期20年的码头服务安排。
- 2021年：公司通过两次股份配售补充扩张资金并扩大股东基础，同时订造10艘约16,000标准箱级集装箱船。
- 2022年：公司获纳入恒生指数系列，并以约16.79亿美元订造7艘24,000标准箱级甲醇双燃料船。
- 2023年：OOCL Spain交付，成为集团首艘载箱量超过24,000标准箱的集装箱船。
- 2024年：集团完成12艘24,188标准箱级常规燃料船交付；OCEAN Alliance成员把合作期延长至2032年3月底。
- 2025年：集团接收余下9艘16,828标准箱级船舶，完成该10艘系列，并订造14艘18,500标准箱级甲醇双燃料船。
- 2026年：集团订造12艘13,600标准箱级液化天然气双燃料船；首艘24,168标准箱级甲醇双燃料船OOCL Wisdom交付并于7月使用绿色甲醇首航，第二艘OOCL Grace于8月命名。
东方海外(国际) Orient Overseas (International) Limited(0316)港股投资
分析0316时，最值得持续跟踪的是装载量、每标准箱收入、载运率、燃油价格和单位成本。2026年上半年运量及收入增加而利润下降，显示公司对运价周期、航线绕行和燃油成本仍高度敏感。红海及中东局势可能吸收有效运力并支撑运价，也会拉长航程、提高保险与燃油支出；若航线恢复正常而新船集中交付，行业有效运力释放又可能压低运价。
集团现金储备为船队更新和派息提供缓冲，但甲醇及液化天然气双燃料新船带来的资本开支、燃料供应和技术选择风险不可忽视。投资者还应关注全球贸易与关税政策、欧盟碳成本、港口拥堵、网络安全、控股股东集中度，以及约五成盈利派息政策在航运景气下行时的波动。本文仅作公司资料整理，不构成投资建议。
参考资料：
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