中船海洋与防务装备股份有限公司 CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Company Limited（港交所：0317；上交所：600685）是中国船舶集团旗下的船舶与海洋防务装备企业。公司以控股平台方式经营，核心业务通过中船黄埔文冲船舶有限公司等主体开展，产品覆盖军用舰船、海警及公务船、支线集装箱船、散货船、中小型气体运输船、挖泥船、海洋工程平台、海上风电安装平台，以及能源装备和工业互联网平台。
中船海洋与防务装备股份 CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Company Limited(0317)港股百科
中船防务的业务横跨海洋防务装备、民用船舶与海洋工程及新兴产业。民船方面，公司在支线集装箱船和挖泥船市场具有较强竞争力，并向中大型集装箱船、绿色燃料船舶、海洋工程装备和海上风电基础设施延伸；防务业务则包括军用舰船、海警装备和公务船。其生产模式以按客户订单设计、总装建造和交付为主，因此收入确认、现金回收与利润会受到船舶建造节点和交付节奏影响。
截至2026年6月30日止六个月，公司营业收入约111.20亿元人民币，同比增长9.31%；归属于股东的净利润约8.37亿元，同比增长58.94%，经营活动现金净流入约52.53亿元。期内新签合同约201.65亿元，取得55艘新造船订单并交付18艘船。期末手持订单合同总额约745亿元，其中船舶订单约734亿元，涵盖173艘船舶和1座海洋工程装备，为后续生产提供了较长的工作量可见度。
公司总部位于广州，A股与H股分别在上海和香港交易。2026年中期末总资产约607.74亿元，归属于股东的净资产约189.88亿元。公司持有黄埔文冲54.5371%，并持有广船国际41.0248%；分析业务规模时需区分合并范围内收入与按权益法确认的联营公司投资收益。2026年上半年投资收益约7.23亿元，其中对广船国际确认的投资收益约6.14亿元，对整体利润贡献较大。
中船海洋与防务装备股份 CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Company Limited(0317)历史百科
- 1914年：广州造船业前身广南船坞在广州南石头西岸创办；这是公司的产业传承，并非现上市法人设立年份。
- 1954年：广州造船厂成立，成为后来发起上市公司的经营基础；现上市法人仍以1993年设立为准。
- 1993年6月：广州造船厂独家发起设立广州广船国际股份有限公司，现上市法人由此成立。
- 1993年7月至8月：公司公开发行157,398,000股H股，并于8月在香港联合交易所上市。
- 1993年9月至10月：公司公开发行337,279,600股A股，并于10月在上海证券交易所上市，成为中国首家A股与H股两地上市的造船企业。
- 2006年：公司成为中国最大的灵便型油轮制造商，形成重要民船产品优势。
- 2011年7月：公司实施资本公积转增股本，新增148,403,274股，注册资本增至643,080,854元。
- 2014年2月：公司向三名投资者发行合计387,453,797股H股，募集资金用于收购中船龙穴造船全部股权。
- 2015年4月：公司完成收购黄埔文冲全部股权及扬州科进相关造船资产，并配套发行股份，注册资本增至1,413,506,378元。
- 2015年5月及年内：公司由广州广船国际股份有限公司更名为现名，并把产业业务与资产转入全资子公司广船国际，开始向控股平台转型。
- 2016年：公司正式以控股公司模式独立运作。
- 2018年10月至12月：附属公司广船国际以约4.98亿元收购广州文冲船厂全部股权，补充码头、修船改装和非船业务能力。
- 2020年3月：公司完成向中国船舶出售广船国际27.4214%股权的重大资产重组，广船国际不再纳入合并报表。
- 2020年：公司协议转让中船澄西扬州船舶有限公司49%股权，进一步调整产业结构。
- 2023年6月至7月：间接控股子公司文冲船厂出售所持中船财务0.126%股权，退出该项投资。
- 2023年8月至11月：公司放弃按比例认缴广船国际增资，持股比例由41.9170%稀释至41.0248%。
- 2026年2月：黄埔文冲与长荣海运亚洲签订16艘3,000标准箱支线集装箱船合同，计划于2028年至2030年交付。
中船海洋与防务装备股份 CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Company Limited(0317)港股投资
观察0317时，可重点跟踪手持订单、船价、交船数量、毛利率、经营现金流和订单预收款。船舶订单规模庞大并不等同于即时利润，钢材和设备成本、汇率、施工效率、船东付款节点及合同价格都会影响最终盈利。2026年上半年收入和净利润增长、现金流改善，但投资收益在利润结构中的占比较高，判断持续盈利能力时应同时观察黄埔文冲本业毛利和广船国际联营贡献。
船舶制造具有明显周期性，也面临国际贸易政策、航运景气、地缘政治、环保法规、绿色燃料路线选择和长周期履约风险。公司兼具军用与民用装备业务，订单和产能利用率具有一定支撑，但国有控股、关联交易、资产重组及项目集中度同样需要持续评估。本文仅作公司资料整理，不构成投资建议。
参考资料：
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